東南亞國家包括印度尼西亞，馬來西亞，菲律賓，新加坡，泰國，越南，柬埔寨，老撾，緬甸，文萊10國，即我們所說的東盟10國，由于中國和東盟在領土上的唇齒相依，雖然也有競爭，但經濟上的互補性，東盟和中國互相取長補短，在全球化貿易趨勢下，將對東盟和中國乃至全世界都有利。
     據Google和Temasek聯合報告顯示，東南亞電商規模2015年僅5.5億美元，到2025年，東南亞電子商務市場規模將高達87.8億美元，激增1626%。其中印尼將成東南亞最大電商市場，占據東南亞市場總規模的52%。此外，東南亞電商年增幅（32%）還將遠超線下零售（7%），躍居東南亞經濟增長新杠桿。
   

東南亞互聯網人口增長與電商增長齊頭并進，目前已達2.6億。到2020年這一數字將攀升至4.8億漲幅185%。屆時東南亞青年人口（低于40歲）比重將達到70%（中國僅57%），青年人群將逐步接管東南亞市場。

另據尼爾森預測，2020年東南亞的中等收入階層人數將達到總人口的55%，相比2012年的28%，具有更多可支配收入的人口顯著增幅。
    由此看來，一個由年輕人、中產階級與移動互聯網用戶構成的新星市場，將對消費升級以及電商海淘催生出更好的接受度。

越來越多東南亞用戶要求更快更穩定更安全的物流交付。與之相悖的是，在發展中的東南亞國家，后端物流和供應鏈并不總是能夠跟上這一趨勢。在這些國家，缺乏強大的運輸和物流基礎設施以及較弱的最后一英里交付選項是司空見慣的，這嚴重影響了產品交付過程的速度和效率。除了新加坡，泰國，馬來西亞，越南，緬甸陸地國家情況 稍微好一些，其他國家因為地理原因，島嶼眾多，交通極為不便。特別是菲律賓和印度尼西亞。
   當然，整個東南亞市場正屬于物流紅利上升期，伴隨著資本市場的不斷涌入，物流市場競爭愈發激烈，創業公司也不斷涌現，最直接的情況就是“低價”價格戰，在大家提供的技術和服務差不多的情況下，物流費用壓低似乎為企業降低了成本，但是伴隨創業公司的不斷倒閉，也為企業不斷帶來隱藏風險。
     東南亞國家因為文化的原因，物流運輸行業相對沒有中國規范和發達，所以清關顯得尤為重要，不能一味的貪圖便宜而導致貨物被扣。物流是貿易中重要的一環，物流做的好，客戶體驗好，才會有更好的業績。